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juanramon
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 ====== Comunicación en el Pilotaje ======
-Una de las herramientas, conocimientos y habilidades principales de un Piloto es el dominio de la comunicación. Un Piloto tiene que ser unmaestro en las leyes, ciclos y flujos de comunicación. Tiene que manejar las leyes de la comunicación de manera suave y profesional para lograr máximos resultados;  y hacerlo automáticamente, dejando su atención libre para guiar al Explorador.  El entrenamiento en comunicación es un curso en sí y un prerrequisito de este curso de pilotaje.
+Una de las herramientas, conocimientos y habilidades principales de un Piloto es el dominio de la comunicación.  Un Piloto tiene que ser un maestro en las leyes, ciclos y flujos de comunicación.  Tiene que manejar las leyes de la comunicación de manera suave y profesional, para lograr máximos resultados;  y adquirir tal dominio de esas leyes que pueda aplicarlas automáticamente, dejando libre su atención para guiar al Explorador.  La capacitación en comunicación es un curso en sí mismo, y un prerrequisito para iniciar este curso de pilotaje.
+{{:pilotaje:lenguaje.jpg?350|}}
 Como mínimo, un mal manejo de la comunicación puede bajar la atención del Explorador y desviarla de su procesamiento hacia la comunicación o hacia el Piloto.
-Como máximo, un manejo inadecuado de la comunicación bajará el AARCC, activará al Explorador,  dañará la cooperación y disposición a comunicarse con el Piloto, y pondrá al Explorador en  resistencia al procesamiento.  Se han dado activaciones grandes por parte de Exploradores porque el Piloto falló no entendiendo o no dando acuse a un solo comentario.
+Como máximo, un manejo inadecuado de la comunicación bajará el AARCC del Explorador y lo activará,  dañará su cooperación y su disposición de comunicarse con el Piloto, y lo pondrá en  resistencia al procesamiento.  Se han dado activaciones grandes por parte de Exploradores, porque el Piloto falló no entendiendo o no dando acuse a un solo comentario.
-Algunos ERRORES comunes de los Pilotos pueden ser:
+Hay más de 60 errores en los que pueden incurrir los pilotos, entre los cuales podemos mencionar:
-. Insuficiente intención e impacto (incluyendo bajo volumen y monotonía).  Si el Explorador tiene que "alcanzar" al Piloto para captar la comunicación, esto distrae su atención de su UP  y le cansa.
+. Insuficiente intención e impacto (incluyendo bajo volumen y monotonía).  Si el Explorador tiene que esforzarse para "alcanzar" al Piloto y captar su comunicación, distrae su atención de su UP y lo cansa.
-. No completar los ciclos de comunicación y procesamiento.  Esto incluye:
+. No completar los ciclos de comunicación y procesamiento, incluyendo:
-a) Desviar, o dejar que el Explorador se desvíe en huachinangos y originaciones.
+a) Desviar al Explorador, o dejar que este se desvíe con huachinangos y originaciones.
 b) No dar acuses de recibo.
-. Cortar los ciclos del Explorador.  Esto incluye:
+. Cortar los ciclos del Explorador, al:
 a) Interrumpirlo.
-b) Acuses de recibo prematuros.
+b) Dar acuses de recibo prematuros.
-. No comprender una comunicación.  No duplicar ni entender las comunicaciones de un Explorador conducirá a malentendidos y a errores del Piloto, y a menudo a una activación por parte del Explorador.
+. No comprender una comunicación.  No duplicar ni entender las comunicaciones de un Explorador conducirá a malentendidos y errores por parte del Piloto y, a menudo, a una activación por parte del Explorador.
 La Comprensión es uno de los puntos de la estrella de la relación.  Un Piloto tiene que entender lo que dijo el Explorador;  no puede simplemente dar un acuse de recibo y proceder.  Un Explorador  sabe inmediatamente cuando no es entendido.  Cuando eso pasa, se siente sin apoyo y abandonado.
-Cuando dañas el punto de la estrella de comprensión de la realidad del Explorador, es inevitable  que el Piloto cometa un error en su guía, y a menudo provoca una activación en el Explorador.  Cuando el Piloto no entendió o no captó la comunicación debe pedir al Explorador que la repita, o bien que amplíe o explique lo que quiere decir, TOMANDO el PILOTO RESPONSABILIDAD de TODA la  comunicación (EMISIÓN Y RECEPCIÓN), tal y como se explica en la página siguiente.
+Cuando dañas la comprensión de la realidad del Explorador en la Estrella de las Relaciones, es inevitable que como Piloto cometas un error en tu guía, o que provoques una activación en el Explorador.  Si como Piloto no entiendes o no captas la comunicación debes pedir al Explorador que la repita, que la amplíe, o que explique lo que quiere decir, TOMANDO RESPONSABILIDAD de TODA la  comunicación (EMISIÓN Y RECEPCIÓN), tal y como se explica más adelante.
-. No reconocer ni manejar las originaciones del Explorador.  Aunque hay que evitar desviaciones en las originaciones, hay que manejarlas.
+. No reconocer ni manejar las originaciones del Explorador.  Aunque hay que evitar desviaciones en las originaciones, es preciso manejarlas.
-. Falta de espacio = ego = evaluar o invalidar las contestaciones o realidades del Explorador.  Antes de poder procesar a alguien tienes que establecer comunicación con él y tienes que poder  mantenerla.  El Piloto debe controlar la sesión sin poner la atención del Explorador en el  Piloto.
+. Falta de espacio = ego = evaluar o invalidar las contestaciones o realidades del Explorador.  Antes de poder procesar a alguien tienes que establecer comunicación con él y mantenerla.  Como Piloto debes controlar la sesión sin poner la atención del Explorador en ti.
-**Responsabilidad de las Fallas en la Comunicación.**
+{{:pilotaje:mistakes-in-communication.jpg?350|}}
-Cuando el Piloto no escucha o no entiende lo que dijo el Explorador, el Piloto toma la responsabilidad, acepta la causa de la falla.  El Piloto debe anunciar que él no recibió o no entendió la comunicación del Explorador;  nunca menciona que el Explorador hizo o no hizo algo debido a lo cual el Piloto no pudo entenderle.
-Esto es, el Piloto no debe invalidar ni culpar al Explorador de la comunicación si ésta es  equivocada.  No debe decirle al Explorador: "Tú no hablaste suficientemente fuerte", o "Tu  voz es débil", o "No hablas claro", o "No te das a entender", etc. (cualquier cosa que comience con "Tu", probablemente es incorrecta).
+==== Responsabilidad de las Fallas en la Comunicación ====
+Cuando el Piloto no escucha o no entiende lo que dijo el Explorador, el Piloto toma responsabilidad, acepta la causa de la falla.  El Piloto debe anunciar que no recibió o no entendió la comunicación del Explorador;  nunca menciona que el Explorador hizo o no hizo algo debido a lo cual el Piloto no pudo entenderle.
+Esto es, el Piloto no debe invalidar ni culpar al Explorador de la comunicación si ésta es  equivocada.  No debe decirle al Explorador: "Tú no hablaste suficientemente fuerte", o "Tu  voz es débil", o "No hablas claro", o "No te das a entender", etc. (cualquier cosa que comience con "Tú", probablemente es incorrecta).
 El Piloto debe tomar responsabilidad y decir "Yo no capté eso, ¿podrías repetirlo?".
-Si el Explorador tiene un patrón de hablar bajo, el Piloto puede pedirle que hable más alto,  pero también tomando responsabilidad: "Yo tengo dificultad en captar lo que dices, ¿podrías  ayudarme hablando más fuerte?".
+Si el Explorador tiene un patrón de hablar bajo, el Piloto puede pedirle que hable más alto,  pero también tomando responsabilidad:  "Yo tengo dificultad en captar lo que dices, ¿podrías  ayudarme hablando más fuerte?".
-**Repetición de Contestaciones**
+{{:pilotaje:terapia-individual.jpg?350|}}
-El Piloto nunca debe repetir las comunicaciones del Explorador. Podrías pensar que repetir su  contestación muestra que lo escuchaste, pero una repetición a menudo parece una duda, una  evaluación, o una invalidación. Y sobre todo una repetición causa una activación. Si quieres  hacer enojar a alguien, ve repitiendo todo lo que dice, como lo hacen los niños.
-Igualmente, si siempre repites la comunicación usando otras palabras, interpretándola, expli- cándola o informando al Explorador lo que dijo. Todas estas cosas son no profesionales; desper- dician tu tiempo como Piloto; y tienen una alta probabilidad de ser distorsionadas y si no  llegan a activar al Explorador, por lo menos le hacen perder su tiempo y distraen su atención  al corregirlas. LA FORMA CORRECTA ES UN ACUSE DE RECIBO cuando comprendiste, o una solicitud  de Piloto a Explorador de repetir su comunicación si no la captaste o entendiste.
+==== No Repetición de las Contestaciones ====
-**Explicación vs. Justificación**
+El Piloto nunca debe repetir las comunicaciones del Explorador.  Podrías pensar que repetir su  contestación muestra que lo escuchaste, pero una repetición a menudo parece una duda, una  evaluación, o una invalidación.  Y sobre todo, una repetición puede causar una activación.  Si quieres hacer enojar a alguien, repite todo lo que dice, como hacen los niños.
-Cuando el Piloto capta la comunicación pero no la comprende, puede pedir al Explorador que  explique más de su realidad. Sin embargo, el Piloto debe hacer esto muy rara vez y debe tener  mucho cuidado que al pedir más explicación no sea para pedir una JUSTIFICACION. Las respuestas  y realidades de un Explorador pueden ser contrarias a las creencias de un Piloto de poco espa- cio, y en vez de pedir una respuesta más amplia, lo que realmente busca es insinuar al Explora- dor que su contestación no es correcta y que debe justificarse. La palabra "¿Por qué?…." es  especialmente peligrosa en este aspecto. El Piloto tiene que tomar la responsabilidad por su  mal entendimiento, de acuerdo a la explicación mencionada en la página anterior. Nunca se pide  una justificación.
+Igualmente, no repitas la comunicación usando otras palabras, interpretando, explicando o informando al Explorador sobre lo que dijo. Todas estas son prácticas no profesionales;  desperdician tu tiempo como Piloto;  tienen una alta probabilidad de ser distorsionadas y, si no activan al Explorador, al menos le hacen perder su tiempo y distraen su atención tratando de corregirlas.  LA FORMA CORRECTA ES DAR UN ACUSE DE RECIBO cuando comprendiste, o una solicitud de Piloto a Explorador, de repetir la comunicación si no captaste o entendiste algo.
- **Acuses de Recibo Prematuros**
+{{:pilotaje:hablar_con_eco.jpg?350|}}
-Un acuse de recibo prematuro es un acuse o señal cualquiera, entregado antes de que el transmi- sor ha terminado su ciclo. Puede tener muchas formas, desde un acuse de recibo pleno normal,  hasta cualquier forma de afirmaciones o sonidos agradables, asentir con la cabeza, muecas,  subir una ceja, etc. A menudo la persona que tiene tales hábitos no está consciente de ello.
+==== Explicación vs. Justificación ====
-Una acción prematura interrumpe el ciclo y distrae la atención del transmisor. Un acuse prema- turo, le comunica que no has entendido; ¿cómo podrías entender si todavía no te ha dicho todo?. Le indica al transmisor que no estás muy interesado, no estás dispuesto a escuchar todo. Algu- nas formas indican al voceador que lo que él dice no es importante. Otras indican que estás  nada más esperando que él termine para que tu puedas hablar. Asentir afirmativamente con la  cabeza, por ejemplo, indica que la persona que lo hace, realmente no está escuchando. Si el  acuse prematuro es una mueca negativa le comunica invalidación y falta de espacio. En fin:  acuses de recibo prematuros rompen la estrella.
+Cuando el Piloto capta la comunicación pero no la comprende, puede pedir al Explorador que  explique más su realidad.  Sin embargo, el Piloto debe hacer esto lo menos posible y tener cuidado de que, al pedir más explicación, no sea para pedir una JUSTIFICACIÓN.  Las respuestas  y realidades de un Explorador pueden ser contrarias a las creencias de un Piloto con poco espacio y, en lugar de pedir una respuesta más amplia, lo que realmente busca es insinuar al Explorador que su contestación no es correcta y que debe justificarse.  La pregunta  "¿por qué?…." es  especialmente peligrosa en este aspecto.  El Piloto tiene que tomar responsabilidad de su mal entendimiento, de acuerdo a la explicación mencionada anteriormente.  Un buen Piloto nunca pide una justificación.
-Una reacción a los acuses de recibo prematuros es que el transmisor sigue hablando y repitiendo,  tratando de cumplir su ciclo y de ser entendido: puede hasta activarse en frustración. Otra  reacción es que la gente piensa que eres estúpido ya que no entiendes; o aburrido ya que no qui eres dejar hablar a otros.
+{{:pilotaje:por_que.jpeg?350|}}
- **Originaciones y Desviaciones en el Procesamiento**
+==== Acuses de Recibo Prematuros ====
- **Originaciones**
+Un acuse de recibo prematuro es un acuse o cualquier señal que es entregada antes de que el transmisor haya terminado su ciclo.  Puede tener muchas formas, desde un acuse de recibo pleno normal,  hasta cualquier forma de afirmaciones o sonidos, asentimiento con la cabeza, muecas, movimiento de las cejas, etc.  A menudo la persona que tiene tales hábitos no es consciente de ello.
-Las originaciones son definidas, explicadas y entrenadas en el curso de comunicación I y II. Un buen Piloto debe tener habilidad para reconocerlas y manejarlas. No ser hábil da como resultado en la comunicación, torpeza y no profesionalismo. No reconocerlas ni manejarlas da como resul- tado desviaciones.
+Una acción prematura interrumpe el ciclo y distrae la atención del transmisor.  Un acuse prematuro comunica que no has entendido;  ¿cómo podrías entender si el Emisor todavía no ha dicho todo?  Transmite al Emisor que no estás muy interesado, que no estás dispuesto a escuchar todo.  Algunas formas indican al Emisor que lo que está diciendo no es importante;  otras indican que sólo estás esperando que termine para tu hablar.  Asentir afirmativamente con la  cabeza, indica que la persona que lo hace realmente no está escuchando.  Si el  acuse prematuro es una mueca negativa, comunica invalidación y falta de espacio.  En fin:  los acuses de recibo prematuros afectan negativamente a la estrella de la relación.
-**Desviaciones**
+Una reacción a los acuses de recibo prematuros es que el emisor siga hablando y repitiendo,  tratando de cumplir su ciclo y de ser entendido:  puede incluso activarse con frustración.  Otra  reacción es que la gente piense que eres estúpido ya que no entiendes;  o egoísta ya que no quieres dejar hablar a otros.
-Una desviación es un huachinango u originación no manejado que provoca la pérdida del ciclo, en progreso. En la comunicación una desviación ocurre cuando el Explorador desvía el ciclo, crean- do otro para seguir una originación. Algunas desviaciones van de originación en originación,  sin propósito y sin llegar a nada. Un ejemplo de una larga desviación es la típica charla so- cial de la gente: se platican de todo y nada, cada tema va estimulando un nuevo tema.
+{{:pilotaje:cortae_com.jpg?350|}}
-Piloto: "¿Tienes una activación en tiempo presente?".
-Explorador : "Sí, estoy enojado".
+==== Originaciones y Desviaciones en el Procesamiento ====
-Piloto: "Bien, ponte en espacio y comienza a fluir la carga".
+ === Originaciones ===
-Explorador: "Ok" (Comienza a procesar).
+Las originaciones son definidas, explicadas y entrenadas en el curso de comunicación I y II.  Un buen Piloto debe tener habilidad para reconocerlas y manejarlas.  No ser hábil da como resultado torpeza y no profesionalismo en la comunicación.  No reconocerlas ni manejarlas da como resultado desviaciones.
-Explorador: Origina "¿Sabes que?"; ¡Estoy enojado con mi suegra!"
+=== Desviaciones ===
-Piloto: "¿Qué pasó con tu suegra?".
+Una desviación es un huachinango (u originación) no manejado, que provoca la pérdida del ciclo en progreso.  En la comunicación, una desviación ocurre cuando el Explorador desvía el ciclo, creando otro para seguir en una originación.  Algunas desviaciones van de originación en originación,  sin propósito y sin llegar a nada.  Un ejemplo de una larga desviación es la típica charla social de la gente:  platican de todo y de nada, pues cada tema estimula a un nuevo tema.
-Explorador: "Le pegó a mis hijos".
+Piloto:  -"¿Tienes una activación en tiempo presente?".
-Piloto: "¿Cuántos hijos tienes?".
+Explorador : - "Sí, estoy enojado".
-Este ejemplo muestra 2 desviaciones: La primera originación no manejada da como resultado la  pregunta "¿Qué pasó con tu suegra?"; y luego otra desviación de "suegra" a "¿Cuántos hijos  tienes?". En vez de apegarse y cumplir el ciclo de procesamiento, se va siguiendo un camino de  huachinangos, de pregunta a respuesta, que inspira la próxima pregunta. ESTO ES UN PILOTAJE  ERRÓNEO.
+Piloto: - "Bien, ponte en espacio y comienza a fluir la carga".
-¡Hay desviaciones todavía más sutiles! y este es un lugar donde muchos Pilotos se equivocan.  Una de las más comunes formas de estas desviaciones sutiles, ocurre cuando el Explorador  comenta que el proceso está funcionando bien, y el Piloto deja éste ciclo antes de terminarlo  para seguir el comentario. EJEMPLO:
+Explorador: - "Ok" (Comienza a procesar).
+Explorador: Origina - "¿Sabes que?"; ¡Estoy enojado con mi suegra!"
+Piloto: - "¿Qué pasó con tu suegra?".
+Explorador: - "Le pegó a mis hijos".
+Piloto: -"¿Cuántos hijos tienes?".
+Este ejemplo muestra dos desviaciones:  la primera originación no manejada da como resultado de la  pregunta -"¿Qué pasó con tu suegra?";  y luego otra desviación de "suegra" a  -"¿Cuántos hijos  tienes?".  En vez de apegarse y cumplir el ciclo de procesamiento, se va siguiendo un camino de  huachinangos, de pregunta y respuesta, que inspira la siguiente pregunta.  ESTE ES UN PILOTAJE  ERRÓNEO.
+¡Hay desviaciones aún más sutiles! y en esto muchos Pilotos se equivocan.  Una forma común de desviación sutil, ocurre cuando el Explorador  comenta que el proceso está funcionando bien, y el Piloto deja este ciclo antes de terminarlo para seguir el comentario.
+EJEMPLO:
 El equipo de Piloto y Explorador está trabajando un miedo, cuando el Explorador dice:
-Explorador: "¿Sabes qué?, ¡ya sé cual es el miedo! ¡es el miedo de que voy a fracasar!".
+Explorador: - "¿Sabes qué?, ¡ya sé cual es el miedo! ¡es el miedo de que voy a fracasar!".
+Piloto: - "¡Muy bien! Entonces toma "Soy un fracaso" y comienza a experimentarlo".
-Piloto: "¡Muy bien! Entonces toma "Soy un fracaso" y comienza a experimentarlo".
+(el Explorador lo hace, y mientras está trabajando comenta): - "Veo cómo ser un fracaso, me  hace menos que otros."
-(el Explorador lo hace, y mientras está trabajando le comenta): "Veo como ser un fracaso, me  hace menos que otros."
+Piloto: - Ok comienza a sentir : - "Soy menos que otros."
-Piloto: Ok comienza a sentir : "Soy menos que otros."
+Estas son dos desviaciones y son fallas grandes por parte del Piloto.  Por un comentario del Explorador, se abandonó el ciclo en proceso, "miedo", para desviarse a un nuevo ciclo de otra realidad - "Soy un fracaso".  El ciclo de miedo nunca fue cumplido y el miedo fue dejado a medias en  su descarga.  Luego abandonó el ciclo de - "Soy un fracaso" para desviarse a - "Soy menos".  Todos  los ciclos de descreación de realidades se están quedando a medias y pronto el Explorador tendrá SOBREACTIVACIÓN Y CARGA PASADA POR ALTO, y saldrá de la sesión con muchas realidades en  activación, pero ninguna descargada, violando la ley de alta energía.
-Estas son 2 desviaciones y son fallas grandes de parte del Piloto. Por un comentario del Explo- rador, se abandonó el ciclo en proceso, "miedo", para desviarse a un nuevo ciclo de otra reali- dad "Soy un fracaso". El ciclo del miedo nunca fue cumplido y el miedo fue dejado a medias en  su descarga. Luego abandonó el ciclo de "Soy un fracaso" para desviarse a "Soy menos". Todos  los ciclos de descreación de realidades están quedando a medias y pronto el Explorador tendrá  ambos, SOBREACTIVACIÓN Y CARGA PASADA POR ALTO, y saldrá de la sesión con muchas realidades en  activación pero ninguna descargada, violando la ley de alta energía.
+El Piloto tiene que mantener consciencia de los comentarios del Explorador;  y por muy positivos que sean, debe saber que no son motivo para desviar de los ciclos.
-El Piloto tiene que mantener conciencia de los comentarios del Explorador; y por muy positivos  que sean, debe saber que no son motivo para desviar ciclos.
+{{:pilotaje:desviar_com.jpg?400|}}

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