Código del Explorador de TTSB

La TTSB sólo ocurre adecuadamente bajo el amparo de un código de ética creado a base de mucha experiencia de lo que funciona y de lo que no. Este código protege al explorador y le asegura una máxima efectividad y eficiencia en la TTSB. Como explorador, te debes familiarizar con este código, y este es el propósito del presente documento. (El piloto tiene su propio código, mucho más largo).

1. Como explorador y como cliente que está pagando un servicio, tienes derecho a un piloto de calidad, certificado por la Organización Psicánica. La certificación asegura que tienes un piloto que se ha graduado en un programa completo de entrenamiento y que ha aprobado un internado para pulir su profesionalismo; que se mantiene actualizado; que no tiene reportes de violaciones al código y que ha recibido retroalimentación positiva por parte de sus exploradores.

2. Tú, como explorador, eres responsable de tus resultados. Tú eres el único que puede controlar a tu universo psicánico, quien puede crear y descrear tus realidades. El piloto está ahí para guiarte; pero el trabajo es tuyo.

3. Es deber del piloto “botonearte”, activarte, para que entres en tus cargas con el fin de descrearlas. Y lo va a hacer usando las “peores” palabras posibles: estupido, pendejo, fracasado, no vales, no sirves, eres una mala persona, etc. Buscará insultarte, ofenderte. Va a buscar decir lo que más te duele, porque eso es lo que más necesitas limpiar. Así que, no tomes lo que te dice como algo personal: es su trabajo.

4. Es tu responsabilidad comunicar tu experiencia. Debes reportar cada cambio en tu experiencia, incluyendo entrar y salir de las cargas, y cuando se presenten nuevas experiencias. En sesiones grupales, solo reporta tu experiencia cuando no puedas cumplir la instrucción del piloto. Cuando se trate de una sesión personalizada, solo debes cerrarla una vez que estés en energía positiva.

5. Las tres libertades necesarias en el procesamiento:

• libertad de expresar tu verdad;
• libertad del miedo a la invalidación o al rechazo;
• libertad de necesitar o de buscar la aprobación del piloto.

6. Uno de los propósitos de los códigos es asegurar un espacio en el que puedas comunicar plenamente tu verdad —y que puedas comunicarla sin miedo a la invalidación ni al rechazo. También, lo que digas no debe ser distorsionado porque buscas inconscientemente la aprobación del piloto. Por ejemplo, cuando un piloto expresa aprobación o desaprobación, el explorador comenzará a evitar decir cosas que pudieran ocasionar desaprobación, y decir cosas que le traigan aprobación. Todo esto normalmente se hace inconscientemente tanto por parte del explorador como del piloto. Por tanto, un buen piloto nunca expresa una opinión o juicio, positivo o negativo, acerca del explorador o de su vida.

7. Otro propósito de los códigos es protegerte de ser influenciado indebidamente por el piloto con sus ideas, valores, creencias u opiniones. No está ahí para decirte cómo pensar o qué creer. El piloto te puede llevar a cuestionar tus realidades para ver si concuerdan con cómo es la vida, o para que tú decidas si aún te sirven, pero siempre con preguntas que te hagan mirarlas, no con invalidación ni diciéndote lo que “es correcto”. No hay correcto ni incorrecto; no hay bueno ni malo. Hay positivo y negativo, y siempre hay resultados, precios y consecuencias. Siempre puedes mantener tu verdad y debes recibir sólo espacio por parte del piloto.

8. Tienes derecho a que el piloto aplique la Tecnología Psicánica pura, sin mezclarla con otras corrientes o técnicas; hacerlo es una violación a su ética. Funcionen o no otras técnicas, está comprobado que mezclarlas con la psicánica daña y hasta destruye la efectividad de la psicánica. Si tu piloto mezcla técnicas, debes reportarlo como una violación al Código de Ética del piloto, en el sitio web de la TTSB.

9. Es responsabilidad y deber del explorador tener el compromiso y ser la causa para salir de su jungla. El piloto no va a poner más intención y esfuerzo del que ponga su explorador. El piloto no está ahí para salvar al explorador, sino para guiarlo para que se salve a sí mismo. No está ahí para forzar, empujar o arrastrar al explorador, solo para guiarlo.

10. Si el piloto nota de antemano insuficiente compromiso, no debe toma al explorador como cliente. Si un piloto nota insuficiente esfuerzo por parte del explorador durante una sesión, le va a avisar tres veces, y la cuarta da por terminada la sesión sin devolución del pago de la misma. Si el piloto viola estas instrucciones produce un exceso de esfuerzo en él mismo, con pobres resultados. El explorador - ya comprobada su baja responsabilidad –culpará al piloto o a la Psicánica de su falta de resultados. Con esto pierden tanto el piloto como la Psicánica.

11. Espacio físico seguro: A menos que el explorador escoja el lugar de la sesión, el piloto es responsable de asegurar un espacio físico seguro para la sesión, uno que sea cómodo con temperatura confortable, y que esté libre de interrupciones. Puede haber un nivel bajo de ruidos externos; el explorador es responsable de controlar su atención e ignorar los ruidos normales de la vida. El piloto y el explorador son mutuamente responsables de eliminar cualquier evento que pudiera distraer al explorador durante su sesión: interrupciones, visitas, llamadas telefónicas, etc. Si el explorador escoge el lugar de la sesión, él es responsable; y el piloto podría rechazar el lugar si éste no reúne las condiciones de un espacio físico seguro, ya que sabe que un lugar inadecuado puede reducir sus resultados con el explorador.

12. La relación con tu piloto debe ser profesional. Está prohibido que el piloto y el explorador mezclen otras identidades o actividades, cuando existe una relación explorador-piloto. Mientras tutorea o pilotea a alguna persona, el piloto no debe iniciar otro tipo de relación (incluyendo romántica, sexual o de negocios), más allá de una amistad normal, ni debe dejar que el explorador lo haga. Esto incluye que el piloto no puede pedir ni prestar dinero o cosas. No puede pedir ni hacer favores personales —no más allá de lo que haría con su dentista o doctor). Si tal relación existe ANTES del inicio de la relación profesional de tutor o piloto, ésta puede continuar. Se requiere un año de espera después de la última sesión antes de que un piloto pueda tener una relación amorosa con un explorador suyo. (Se hace notar que, por la reactividad acumulada, el pilotaje entre parejas puede ser difícil.)

13. Confidencialidad: Tu sesión es privada. Lo que digas ahí se queda. Un piloto no puede mencionar —mucho menos discutir —algo que tú digas en una sesión (a menos que tú específicamente lo autorices y acuerdes con quién lo puede discutir (en cuyo caso, ya no hay responsabilidad de la confidencialidad, ya que esa persona puede ser indiscreta). Tu bitácora y la grabación de tu sesión (si se hace) son propiedad tuya, no del piloto. Uno de los propósitos de la confidencialidad es darle al explorador el espacio para reportar la verdad absoluta de su experiencia, con plena confianza de que es privada. Un buen piloto tiene mala memoria: no recuerda lo que dijo un explorador.

14. Hay una excepción a la regla de confidencialidad: tu piloto puede consultar tu caso con su Supervisor de Pilotaje, cuando necesite puntos de vista más experimentados de cómo apoyarte. El Supervisor de Pilotaje tiene la misma obligación de confidencialidad.

15. Espacio: El piloto es amor, por lo tanto es Espacio y vive la ley de NEBOM*. Tu piloto no debe tener, mucho menos expresar, opiniones (de NDS, malo, juicios o críticas) acerca de cualquier cosa que trate contigo o en relación a tu vida. Él no está para juzgarte de ninguna manera o forma, ni de acuerdo a algún estándar de código moral o legal. No debe expresar opinión alguna a favor o en contra, sobre nada ni nadie en una sesión —menos aún, sobre el explorador.

16. Debes estar consciente de que el piloto puede tener su propia religión o código moral, y que no puede meter esto en la TTSB. La psicánica es una ciencia y no tiene opiniones ni juicios morales de lo que tú hiciste o “deberías haber hecho”. La psicánica observa solo el amor y el anti-amor —el anti-amor no es malo y siempre tiene CarPreCons. Las leyes de la psicánica incluyen: “Tú eres el Creador Único de tus Debes y No Debes”: NEBOM, CarPreCon*

17. Un piloto no debe tener forma alguna de contra-amor o activación, incluyendo invalidación, hostilidad, ira, agresión, en contra de nadie, mucho menos contra sus exploradores, y menos aún, debe hacer dumping. Un buen piloto ha trabajado mucho en sí mismo para no tener activaciones. Si un piloto se activa contigo, debes reportar una violación al Código del Piloto.

18. Evaluaciones, interpretaciones, significados, programas: El piloto no debe interpretar ni evaluar algo por ti. No debe asignar significados tales como: “Esto quiere decir, o significa, o indica ‘x’ cosa”. Tú eres la única persona indicada para decidir el significado, significancia o valor de algo en tu vida. Igualmente, tú eres la autoridad final de lo que debes o no debes hacer. Tú eres el Capitán de tu Vida. Tú puedes consultar la experiencia de otros, incluyendo la del piloto, pero ten en cuenta que la responsabilidad de la evaluación o de una decisión es siempre tuya.

19. La regla de NEBOM y de las evaluaciones incluye que el piloto no debe expresar aprobación de las acciones del explorador, ya que todo positivo es un polo, por lo tanto, también habrá un negativo implícito. El piloto sí puede retroalimentar al explorador sobre su desempeño en la TTSB, siempre con el objetivo de mejorarlo.

20. Un piloto nunca debe mostrar simpatía, lástima, conmiseración ni pesar, aún cuando tú las estés buscando. Sería premiarte por una debilidad o por una falla; sería consentir a tu víctima y a tus dramas. El piloto está allí para que veas y tomes responsabilidad de la RLQECE (la realidad de lo que es, como es).

21. El piloto jamás te debe culpar de algo, al tiempo que te debe responsabilizar de todo en tu vida. En gradiente, el piloto te debe confrontar si te ve en víctima, resistencia o dramas.

22. Más causa, poderoso, y auto-determinante: El propósito de la psicánica es hacerte más causa, más poderoso, más fuerte y más auto-determinante. Un piloto está ahí para apoyarte a ser más causa, no para reducirla, mucho menos para hacerte dependiente de sus opiniones o consejos. El piloto evitará hacer cualquier cosa que te vuelva dependiente de él o de sus ideas. No te dará consejos. Igualmente, el piloto nunca te debe expresar sus programas, exigencias ni expectativas; decirte lo que “deberías” o “no deberías” ser o hacer. No puede tener expectativas ni exigencias más allá de sus acuerdos mutuos.

23. Tú puedes pedir a un piloto sus opiniones o ideas acerca de una situación dada. (Algunos pilotos sí tienen un buen nivel de sabiduría y los más experimentados probablemente han visto tu situación antes en otros exploradores, si no es que en su propia vida). El piloto puede responder con lo que haría él en tal situación, o decir cuál es su interpretación de cómo aplicar la psicánica en tal situación, en el entendido de que esas son sus ideas y acciones consigo mismo. Las observaciones de un piloto te pueden servir para señalar algunas de las consecuencias posibles (CarPreCon*) de tus acciones. Siempre recuerda que cualquier cosa que diga el piloto es su interpretación u opinión, y no necesariamente las Leyes de la Vida. Para saber esas Leyes, debes estudiar directamente la ciencia psicánica para evitar distorsiones por parte de otros.

24. No importa qué, tú eres siempre la causa final y determinante en tu vida. Tú serás quien experimente las consecuencias de tus decisiones y acciones—no el piloto. Tú eres quien responde ante la vida; tienes la responsabilidad, quieras o no. Tú permaneces responsable de tus acciones y resultados. No vale que digas, “Mi piloto me dijo hacer tal o cual cosa y no me salió.” Fue TU decisión. Tú siempre eres la autoridad final en tu vida. Nunca debes aceptar determinaciones (opiniones, ideas, creencias) de nadie, incluyendo a tu piloto, sin evaluarlas y considerar las consecuencias para ti mismo. Jamás será aceptado que niegues responsabilidad de tus decisiones, resultados y experiencias, culpando al piloto. TÚ ERES CAUSA. Tú eres la autoridad final, quien decide, incluyendo cuando decides seguir las opiniones o consejos de otros, incluidos los pilotos.

25. Decir la verdad: El piloto está ahí para guiarte a un ser más grande y para lograr una vida más rica. No puedes guiar a alguien con un mapa equivocado. Obviamente retener, esconder o dar datos falsos o distorsionados al piloto es darle un mapa equivocado y esto retrasa y obstruye el procesamiento. La falta de resultados en tales casos es responsabilidad total del explorador.

26. Verdad, realidad y real: Como explorador, debes tener claros estos conceptos. “Realidad” es cualquier cosa que existe, incluyendo a tus identidades y emociones. “Real” significa todo aquello que se está experimentando en tiempo presente. Algo puede ser una realidad y no ser real. “Verdad” es la correspondencia verificable entre una realidad y una declaración acerca de esa realidad. Puedes crear y descrear realidades a gusto; a veces no se puede cambiar la verdad. Tus identidades son realidades, no verdades. Así mismo, las opiniones del piloto acerca de cualquier cosa son sus realidades, no la verdad. 27. Tu poder sobre tu UP (Universo Psicánico): Todas las experiencias son causadas por realidades; todas las experiencias son el efecto de tus realidades en tu SER = consciencia = percepción = SENTIR. Todas tus realidades son creaciones (y son tus creaciones). Todas las realidades son finitas, no infinitas: todas las realidades tienen límites en el espacio, la energía o la masa, y en el tiempo; ninguna es infinita, sin límites. Ninguna creación es más grande que su creador. Lo que tú has creado tú lo puedes descrear. Descreas una realidad llevándola a sus límites, experimentándola completamente.

28. Abandono: El piloto no puede abandonar al explorador en medio de una carga o de una sesión, y si se trata de un programa de pilotaje acordado, debe arreglar que haya un piloto sustituto. Una sesión debe terminar con el explorador en energía positiva. En la CDTB, una sesión no debe requerir más de 1.5 horas. En la CDTA, no más de una hora (y se maneja mucho más carga en esa hora). El piloto es responsable de mantener una bitácora de ciclos abiertos en la sesión para evitar CPA (Carga Pasada por Alto). Cuando el explorador escoja terminar una sesión a causa de sus propios límites de TE, la sesión deberá continuar para cerrar las cargas. Mientras tanto, el explorador entiende que puede estar activado hasta la siguiente sesión.

29. Cancelación de sesiones: Un piloto no puede cancelar ni posponer una sesión acordada sin el acuerdo del explorador con al menos 24 horas de anticipación. No puede llegar tarde a una sesión (tarde se define como menos de 10 minutos ANTES de la hora de comenzar la sesión, dando tiempo para preparar las sesión). La consecuencia de llegar tarde, cancelar o posponer una sesión, es una sesión gratuita para el explorador, además de la sesión iniciada tarde o cancelada.

30. Un explorador es financieramente acontable por cualquier sesión que haya agendado y a la que llegue tarde o cancele con menos de 24 horas de aviso, tiempo para permitir al piloto reagendar este TE (Tiempo y Energía). Si el explorador llega más de diez minutos después de la hora fijada, el piloto tiene la opción de considerar cancelada la sesión por responsabilidad del explorador (con plena responsabilidad financiera del explorador), y puede proceder a otros ciclos.

31. Eres responsable del TE del piloto. Para atenderte, el piloto tuvo que reservar un espacio en su vida, negándolo a otros exploradores o a otras actividades. Tú eres responsable de ese TE una vez que lo contratas, pagándolo lo uses o no.

32. Llegar a todas las sesiones acordadas.

33. Llegar a tiempo a todas las sesiones. El piloto tiene derecho de cancelar la sesión si el explorador llega 10 minutos tarde, con obligación por parte del explorador de pagar la sesión entera.

34. Igualmente, el piloto es responsable de tu TE. Si llega tarde, te debe una sesión gratuita. Si no llega, debes reportarlo por violación seria al Código del Piloto.

35. El explorador debe reportar las violaciones del piloto a este Código u otros comportamientos negativos de parte del piloto. Por violaciones al Código un piloto puede perder su certificación, así que puede ser necesario contactarte para tener más detalles de lo ocurrido. También puedes reportar tu experiencia y resultados, tanto positivos como negativos, con un piloto en el Foro de Reporte de Pilotaje. Esto ayuda a otros a seleccionar a su piloto, identificando a los pilotos más eficaces.

*NEBOM CarPreCon: Ley básica de la psicánica: Nada Es Bueno o Malo, y todo tiene CARacterísticas, PREcios y CONsecuencias.